Eeuwig jammer als Jaguar C-X75 niet in productie gaat

Jaguar C-X75 (2010)

Watertanden, kwijlen, lekkerbekken: ofwel de Jaguar C-X75 in hemelsblauw. Op de Oldtimer Grand-Prix stond de enige C-X75 met helemaal live een kleurtje te shinen.

Jaguar sponsort de AvD Oldtimer Grand-Prix die afgelopen weekend op de Nürburgring plaatsvond, en daarom hadden ze de C-X75 meegenomen. Op de foto de enige van de 5 gebouwde exemplaren die van zijn makers een gekleurd wrapje over zijn carbon body heeft gekregen.

De lijnvoering uit de pen van designer Ian Callum is adembenemend: elegante eenvoud en tegelijk messcherp. Helaas blijft het bij een concept. Sinds het voorjaar wordt de auto niet meer verder ontwikkeld omdat de bazen van Jaguar hebben besloten hem niet in productie te nemen. Jammer, want dat was aanvankelijk wel de bedoeling.

Jaguar C-X75 (2010)

De C-X75 begon zijn leven als showcar ter gelegenheid van het 75-jarig jubileum van Jaguar in 2010 op de autosalon van Parijs. Toen had hij vier elektromotoren die gevoed werden met elektriciteit uit twee gasturbines en samen bijna 800 pk leverden.
In 2011 kondigde Jaguar aan dat de auto in productie zou gaan, met een andere aandrijflijn. De Britten stelden zichzelf straffe doelen: de prestaties van een Bugatti Veyron en tegelijk de CO2-uitstoot van een Toyota Prius. En dat is gelukt! Er kwam een 500 pk sterke 1,6 liter viercilinder benzinemotor in met turbo én supercharger én twee elektromotoren. Elk goed voor 200 pk met eentje op de vooras en eentje op de achteras.

Deze hybride-aandrijflijn is ontwikkeld in nauwe samenwerking met Williams. Bij Williams is al veel ervaring met hybridetechniek met hoge prestaties, zoals de systemen voor de Porsche 911 Hybrid racewagen en de Audi R18, maar die hebben een vliegwiel, terwijl de Jaguar gebruikmaakt van accu’s.

Jaguar C-X75 (2010)

Risicovol
Het oorspronkelijke plan was om 250 exemplaren van de C-X75 te maken voor 850.000 pond per stuk. Medio 2012 was de ontwikkeling zo ver dat er 5 rijdende prototypes werden gebouwd, maar in december viel de bijl. Toch maar niet. De top van Jaguar vond het project te risicovol gezien de beroerde staat van de economie wereldwijd. En omdat er al zo veel concurrentie is zoals bijvoorbeeld met de McLaren P1, de Porsche 918 en de LaFerrari. Om het besluit te onderstrepen merkt men bij Jaguar fijntjes op dat de orderintake voor de Porsche 918 niet zo vlotjes gaat als was gehoopt.

De ontwikkeling van de C-X75 is gestopt op een niveau van waar het nog twee jaar zou duren om de auto echt productierijp te maken. Techniek en interieur zijn voor 50% gereed en het exterieur voor 90%, vertelde een van de ontwikkelingsingenieurs ons.

Jaguar C-X75 (2010)

De C-X75 dient nu vooral als imagebuilder en wegbereider voor performance hybridetechnologie en carbontoepassingen. De autopers mocht er recentelijk mee rijden. Zo hebben de Britten nog iets aan hun investering. Maar wij hoorden bij Jaguar de hoop dat de C-X75 toch nog een tweede leven krijgt. ‘We kunnen er zo een dikke V8 inleggen en er een racewagen van maken’, zei de ingenieur. Hij keek erbij alsof hij dat het liefst onmiddellijk zou doen. En dan naar Le Mans!

In onderstaande video test het Britse Autocar de Jaguar C-X75:




En hier geeft talkshow host én autoliefhebber Jay Leno zijn mening over de Jag en praat met ontwerper Ian Callum:





Dit artikel verscheen eerder op www.autoblog.nl.